تهران، ایران - توسعهٔ بخش راه‌ آهن ایران بیش از سه دهه است که به کندی صورت می‌گیرد. از زمان انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷، تنها ۵۵۰۰ کیلومتر خط آهن به ۴۵۰۰ کیلومتر پیشین اضافه شده‌ است.

گزارشی که در ماه ژانویه از سوی مرکز پژوهش‌های مجلس منتشر شده، حاکی از آن است که در بودجهٔ پیشنهادی سالانهٔ دولت حسن روحانی، سهیمهٔ بیشتری برای توسعهٔ بخش راه‌ آهن تخصیص یافته و این مبلغ با ۱۲.۸ درصد افزایش، به ۲۱ هزار و ۲۶۹ میلیارد ریال در سال ۱۳۹۵ رسیده است. با این حال به نظر می‌رسد که بودجهٔ خطوط آهن، هنوز تا میزان مطلوب فاصلهٔ‌ بسیاری دارد. حل مسئلهٔ واگن‌های کهنه و کمبود زیرساخت‌های دیگر، نیاز به میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری دارد.

شرکت ساخت و توسعهٔ زیربناهای حمل و نقل کشور، زیر مجموعهٔ وزارت راه و شهرسازی، در حال حاضر از لحاظ طول شبکه‌ خطوط آهن و خدمات مسافری و باری، از کشورهای صنعتی و کشورهای منطقه عقب افتاده است. این شرکت هنوز در حال تلاش برای اتمام ۴۶ پروژه‌ای است که قرار بود از اول فروردین سال جاری اجرایی شوند. بنابراین طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، بودجهٔ سال ۱۳۹۵ جهت اتمام پروژه‌های نیمه‌کاره، ۸ هزار و ۷۸۰ میلیارد ریال تعیین شده و باقی‌ماندهٔ بودجه -حدود ۱۲ هزار و ۴۸۸ میلیارد ریال- برای پروژهٔ خطوط جدید راه‌آهن دوخطهٔ برقی میان اصفهان و اهواز خرج می‌شود.

پس از اتمام پروژه‌ها، ایران طول خطوط راه‌ آهن خود را به ۱۲ هزار کیلومتر خواهد رساند. در همین حال، این کشور قصد دارد تا شبکهٔ خود را در دهه آینده به دو برابر برساند و لوکوموتیوهایی که سرعتی برابر با ۵۵ مایل در ساعت دارند، با قطارهای پرسرعت در خطوط برقی تعویض کند؛ امری که به گفته عباس آخوندی، وزیر راه و توسعه شهرسازی، نیاز به ۲۸ میلیارد دلار بودجه در بازه زمانی پنج ساله دارد.