El tráfico en el Canal de Suez se dispara debido a las interrupciones en el estrecho de Ormuz que desvían el comercio de energía.

El tráfico de petroleros en el Canal de Suez aumentó casi un tercio en abril, lo que impulsó los ingresos a su nivel más alto desde principios de 2024, a medida que la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán y las interrupciones en el Estrecho de Ormuz desvían los flujos energéticos mundiales.

Lo sucedido: Unos 529 buques cisterna transitaron por el Canal de Suez en abril, un 28 % más que el año anterior, según datos de la agencia estatal de estadística de Egipto, CAPMAS. El tráfico general también aumentó, con 1182 embarcaciones de todo tipo que transitaron por la vía fluvial durante el mes, un incremento del 14 % en comparación con abril de 2025.

El canal generó 419 millones de dólares en ingresos en abril, un 27% más que el año anterior y su cifra mensual más alta desde principios de 2024, antes de que los rebeldes hutíes, respaldados por Irán en Yemen, intensificaran los ataques contra buques comerciales en el Mar Rojo en respuesta a la guerra de Gaza, lo que provocó que muchas compañías navieras desviaran sus barcos para evitar el Canal de Suez y asestó un duro golpe a los ingresos.

Por qué es importante: El aumento del tráfico a través del Canal de Suez pone de manifiesto cómo la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, que comenzó el 28 de febrero, ha transformado los flujos comerciales mundiales. El estrecho de Ormuz, una vía marítima que separa Irán de Omán y conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, suele transportar aproximadamente una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado (GNL) que se transportan a nivel mundial. Sin embargo, el conflicto ha provocado un cierre casi total de la vía marítima debido a los ataques de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán contra buques mercantes y al bloqueo estadounidense de los puertos iraníes, lo que ha obligado a los exportadores de energía a buscar rutas alternativas.

Los productores del Golfo, en particular Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, han recurrido cada vez más a redes de oleoductos que evitan el estrecho de Ormuz y conectan con terminales de exportación en el mar Rojo y el golfo de Omán. Esta interrupción también ha transformado los patrones del comercio mundial, obligando a compradores y vendedores a desviar las cargas a través de corredores marítimos alternativos, incluidos los conectados con el mar Rojo.

La recuperación del tráfico en el Canal de Suez también es significativa para Egipto, ya que esta vía fluvial sigue siendo una de las fuentes de divisas más importantes del país, generando alrededor de 4.000 millones de dólares anuales. El Cairo ha dedicado los últimos años a recuperarse de la crisis económica provocada por la pandemia de COVID-19 y las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania, que avivaron la inflación, agotaron las reservas de divisas y provocaron que la libra egipcia perdiera más de la mitad de su valor frente al dólar. Si bien la economía se ha estabilizado tras un programa de reformas respaldado por el FMI, la inversión de los países del Golfo y el apoyo financiero de prestamistas internacionales, los ingresos adicionales en divisas fuertes representan un impulso bienvenido para Egipto, que busca consolidar sus recientes logros económicos.

El repunte del tráfico coincide con el aumento de las tarifas de tránsito por parte de la Autoridad del Canal de Suez, por primera vez en tres años. Las nuevas tarifas, que entrarán en vigor el 15 de julio, se aplicarán a la mayoría de las categorías de embarcaciones y podrían alterar la rentabilidad del tránsito por la vía fluvial si el tráfico se mantiene elevado.

Las tarifas variarán según el tipo de buque, y los buques cisterna de crudo y de productos refinados serán los que experimenten los mayores incrementos. El recargo para estos buques aumentará del 25 % al 37 %, mientras que los buques de lastre verán incrementadas sus tarifas del 15 % al 27 %.

Los recargos para los buques metaneros y quimiqueros aumentarán del 20% al 32%, mientras que las tarifas para los buques de gas licuado de petróleo (GLP) subirán del 7% al 19%. Los buques de carga a granel seca verán su recargo más del doble, del 10% al 22%. Los portacontenedores seguirán pagando un recargo del 12%. Por su parte, las tarifas para los buques de carga general, de carga pesada y de carga rodada aumentarán del 14% al 26%, mientras que los buques de transporte de automóviles se enfrentarán a un recargo del 26% en los viajes hacia el norte y del 12% en los viajes hacia el sur.

Más información: El martes, el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, anunció que el gigantesco buque portacontenedores CMA CGM Vendome transitó por la vía fluvial en su viaje inaugural como parte de un convoy con destino a Francia, procedente de Malasia. Según un comunicado de Rabie, el buque de 400 metros de eslora se encuentra entre los portacontenedores más grandes en operación, con un tonelaje bruto de 244.000 toneladas y una capacidad de hasta 24.000 contenedores de 20 pies.