尽管伊朗战争给航空业增长计划蒙上阴影，但亚航仍坚持以巴林为枢纽的计划。

马来西亚亚洲航空周一表示，尽管持续的伊朗战争继续扰乱世界上最繁忙的国际航空走廊之一，并迫使航空公司重新考虑区域扩张，但该公司仍计划在6月前在巴林开设一个新的枢纽。

尽管亚航的承诺取决于冲突的演变，但在大多数全球航空公司都在缩减航线、推迟新航线开通和更改航线以避开中东之际，亚航的这一举措显得尤为突出。目前来看，亚航似乎逆势而行，这预示着航空公司正在努力平衡短期运营中断与对海湾地区作为重要航空目的地的长期投资。

详情：亚洲航空在一份新闻稿中概述了其应对全球航空市场燃油成本上涨和不确定性加剧的战略，并重申了其致力于将巴林发展成为连接亚洲、中东和欧洲旅客的重要枢纽的承诺。

该航线计划于2026年6月26日开通，航空公司表示“乐观”，认为届时该地区局势将恢复正常。首条航线计划经停麦纳麦，连接吉隆坡和伦敦。根据去年11月公布的计划，这家东南亚最大的航空公司希望到2030年将巴林打造成为重要的中转枢纽，届时可能运营数十个每日航班，挑战迪拜和多哈等现有枢纽的地位。

该航空公司表示，已开始将运力重新分配至表现更佳的航线，例如中亚和伊斯坦布尔，以填补被转移的需求——这一策略在业内正日益普及。自冲突爆发以来，整个航空业都陷入了动荡。包括迪拜、多哈和阿布扎比在内的中东主要枢纽机场都面临航班中断，而全球航空公司纷纷避开海湾空域，导致飞行路线延长和燃油成本上升。

受霍尔木兹海峡能源运输中断的影响，行业数据显示，航空燃油价格已飙升至2025年预期水平的两倍以上，加剧了运营压力。亚洲和大洋洲受到的影响最为显著，3月最后一周，这些地区的航空燃油平均价格为每桶208.79美元。

航空咨询公司Cirium的运力数据显示了此次冲击的严重程度。3月份客运航班同比增长仅1.2%，远低于此前的预期，而中东航空公司的运力则暴跌超过50%。

航空公司纷纷采取应对措施，暂停部分航线直至年底，甚至可能更久。例如，达美航空已推迟多条飞往以色列的航线，包括原计划的波士顿至特拉维夫航线，具体恢复时间另行通知。与此同时，一些与海湾航空公司竞争的长途航空公司看到了利用区域航线损失的机会。例如，澳大利亚航空（澳航）正在增加飞往欧洲的航班以满足不断增长的需求。

重要性：亚航巴林航线计划的命运，可能代表着对海湾地区能否在长期地缘政治不稳定的情况下继续保持其作为欧洲和亚洲之间重要过境走廊地位的一次早期考验。

几十年来，海湾地区的航空公司凭借其位于欧亚之间的地理位置优势，构建了强大的远程航线网络。亚航在巴林的投资反映了新进入者寻求效仿这一模式的更广泛趋势——包括通过低成本替代方案和二线枢纽。

但当前的冲突暴露了结构性脆弱性，近年来持续的地区不稳定局势屡次影响着中东繁忙的空中走廊。而在此之前，新冠疫情已经重创了航空业。

如果战争持续时间较短，其对枢纽扩张计划的长期影响可能有限，被压抑的需求和强劲的旅行基本面将支撑市场反弹。然而，旷日持久的冲突则可能从根本上重塑航空公司的战略——迫使航空公司实现航线多元化、投资其他枢纽，或彻底缩减在该地区的扩张计划。

了解更多：早在战争爆发前，海湾地区航空业的竞争就已日趋激烈。沙特阿拉伯推出利雅得航空，这家新的国家航空公司近期宣布了其首批15个目的地，进一步加剧了竞争。