尽管胡塞武装发出威胁，油轮仍在红海航行，沙特石油生命线面临压力。

尽管胡塞武装再次发出威胁，但商业交通仍然继续通过红海南部咽喉要道，船舶跟踪数据显示，截至周二晚上，有十几艘油轮在曼德海峡附近航行。

此前，美国总统唐纳德·特朗普周一表示将重启谈判以结束美伊战争，此前本月早些时候达成的停火协议破裂，再次导致霍尔木兹海峡的交通几乎陷入停滞。

尽管如此， 沙特阿拉伯与也门胡塞武装之间的冲突，给正努力消化霍尔木兹海峡石油出口损失的全球经济增添了另一层风险。与此同时，航运公司在红海仍保持谨慎，周二许多油轮在通过曼德海峡咽喉要道时，公开广播其船员的国籍（中国或俄罗斯），以此向伊朗支持的胡塞武装表明，他们与西方或沙特利益无关。

详情：自也门胡塞武装7月20日宣布封锁沙特航运并威胁沙特石油设施以来，红海的石油运输速度有所放缓。周一，胡塞武装袭击了与沙特阿拉伯东西输油管道相连的原油运输基础设施。尽管霍尔木兹海峡交通中断，但正是这条管道系统使利雅得得以继续出口大量石油。

但与胡塞武装上次针对航运的行动（始于2023年底加沙战争期间）导致商业交通几乎瘫痪的情况不同，目前船只仍在继续通过该水道。尽管如此，海事分析公司Windward的数据显示，在胡塞武装发表声明后的六天内，曼德海峡的过境船只数量下降了约22%。

周二的船舶追踪数据显示，数十艘油轮往返于苏伊士运河和沙特阿拉伯西部港口之间，其中包括延布和拉比格附近海域——这两个港口都是石油和石化产品出口枢纽——与此同时，其他原油油轮则在曼德海峡附近的南部水域航行。路透社报道称，周一共有28艘船舶通过曼德海峡，创下四天以来的单日最高纪录，但仍远低于7月14日创下的46艘的月度峰值。周一，有四艘油轮进入红海，另有十艘油轮离开红海，其中包括悬挂香港国旗的超大型油轮“新珠”号，该船载有约200万桶沙特原油驶往中国。

航运模式也变得日益复杂。彭博社报道称，超大型油轮“奥林匹克幸运号”于周日晚间经苏伊士运河驶出红海，随后开始绕道非洲前往亚洲的更长航程，成为首批选择这条成本更高的航线而非冒险穿越曼德海峡的沙特原油超级油轮之一。

航线调整反映的是日益增长的安全担忧，而非完全关闭。市场情报公司Kpler表示，船舶运营商似乎越来越多地根据实时风险评估来制定航程决策，而不是完全避开红海。

重要性：红海一直是伊朗封锁海湾地区能源出口的关键通道，沙特阿拉伯向其西部沿海地区输送的管道有助于缓解冲突造成的全球供应冲击。因此，胡塞武装最新的威胁可能比单纯的船只数量统计所显示的更为严重。

与2023年不同，该组织未必需要清空红海才能扰乱市场。即使对沙特出口进行适度干预，也可能增加运费，使航程规划更加复杂，并在全球能源流动本已紧张、战略储备降至历史低位之际，加剧原油即期供应紧张。

克普勒表示，曼德海峡周边的袭击事件已严重扰乱了通常每天运输约300万桶阿拉伯原油的航线，导致价差扩大，并促使大西洋盆地的原油流向亚洲。更长的航程、船对船转运以及更高的保险费也增加了全球供应链的成本。

目前，船只仍在航行，沙特原油也继续运往国际买家，无论是通过曼德海峡还是经由苏伊士运河的更长航线。但如果胡塞武装成功地使延布港像霍尔木兹港一样难以使用，全球经济可能会失去最后一个能够阻止地区冲突引发更广泛能源危机的压力阀。

然而，从长远来看，红海的风险可能会发生变化。周一，也门候任外交部长阿芙拉·祖巴在利雅得警告记者，胡塞武装企图在红海复制伊朗在霍尔木兹海峡的战略。与此同时，德黑兰对霍尔木兹海峡的有效控制以及对过境船只征收通行费的计划，将构成一项长期挑战，其影响很可能持续到当前美伊冲突结束后。

了解更多：周二，沙特阿拉伯股市跌至美以伊战争爆发第一周以来的最低水平。此前，由于沙特阿美公司在油价上涨的背景下支撑了当地股市，沙特股市基本摆脱了整体市场的逆风。